一、飛機(jī)空調(diào)怎么關(guān)怎么調(diào)節(jié)飛機(jī)空調(diào)

很多小伙伴在坐飛機(jī)的時(shí)候，感覺冷氣太足，想要關(guān)掉，那么我們應(yīng)該怎么做呢。今天我們就來說一說關(guān)飛機(jī)空調(diào)的操作步驟。

飛機(jī)空調(diào)調(diào)節(jié)具體解決辦法如下：

1、向右擰為調(diào)節(jié)出風(fēng)口風(fēng)量小；

2、相反向左擰為調(diào)大出風(fēng)量；

3、中間旋轉(zhuǎn)后可以打開或關(guān)閉風(fēng)口。

以上就是飛機(jī)空調(diào)怎么關(guān)的內(nèi)容介紹，想要了解更多相關(guān)內(nèi)容請(qǐng)持續(xù)關(guān)注我們喲。

二、飛機(jī)上空調(diào)的作用制冷還是取暖

飛機(jī)在高空中巡航，即便艙外溫度零下四十五度，空調(diào)仍然是將空氣“變冷”。

圖為A320空調(diào)系統(tǒng)

飛機(jī)在高空中飛行時(shí)，空氣來源于發(fā)動(dòng)機(jī)。不管外界溫度多低，經(jīng)過發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣溫度會(huì)變得非常高，大約150-200℃，如果直接吹進(jìn)客艙立馬烤得外焦里嫩。

（補(bǔ)充一點(diǎn)，準(zhǔn)確來說是空氣通過發(fā)動(dòng)機(jī)引入，再通過壓氣機(jī)引出，這時(shí)候空氣溫度會(huì)變得非常高。）

這時(shí)候空調(diào)組件會(huì)將熱空氣變成冷空氣，經(jīng)過降溫的冷空氣再混合一股熱空氣，流入客艙進(jìn)行溫度調(diào)節(jié)。

三、飛機(jī)上都有空調(diào)嗎

坐過飛機(jī)的人一般都知道，民用客機(jī)上是有空調(diào)系統(tǒng)的，并且空調(diào)系統(tǒng)是民用客機(jī)很重要的一個(gè)組成部分，但飛機(jī)的空調(diào)和我們生活中用的空調(diào)區(qū)別很大，飛機(jī)上的空調(diào)系統(tǒng)稱為“環(huán)境控制系統(tǒng)（ESC）”，只不過民用飛機(jī)在維修時(shí)經(jīng)常將該系統(tǒng)稱為空調(diào)系統(tǒng)罷了。***上當(dāng)然也有空調(diào)系統(tǒng)，只不過不像民用客機(jī)那樣稱為空調(diào)系統(tǒng)，***的空調(diào)系統(tǒng)叫“戰(zhàn)斗環(huán)境控制系統(tǒng)”。

飛機(jī)飛行高度越高，溫度越低，氣壓和濕度和地面的情況也相差甚大?！皯?zhàn)斗環(huán)境控制系統(tǒng)”是一種以冷熱**為原理運(yùn)行的的ECS系統(tǒng)。ESC系統(tǒng)簡(jiǎn)單來說，它是通過將機(jī)艙外“冷”和發(fā)動(dòng)機(jī)“熱”進(jìn)行一個(gè)冷熱**的過程。以美國(guó)F-16***為例，它的ECS面板擁有兩個(gè)旋鈕，一個(gè)是設(shè)定冷/熱氣的旋鈕，另一個(gè)是設(shè)定自動(dòng)/手動(dòng)和關(guān)閉按鈕，飛行員可以根據(jù)需要隨時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)獲得較為舒適的溫度。

直到二戰(zhàn)時(shí)期飛機(jī)都沒有空調(diào)可用，飛行員需要穿著厚厚的飛行夾克才能避免**，高空中的低溫甚至可以把排尿管給凍住。**率先**了電熱飛行服，爾后美軍又在B-29***上首次實(shí)現(xiàn)了加壓艙，直至后來飛機(jī)上也裝備了可以調(diào)節(jié)溫度的空調(diào)，飛行員的駕駛條件的確越來越舒適。

四、怎么調(diào)節(jié)飛機(jī)空調(diào)

很多小伙伴在坐飛機(jī)的時(shí)候，感覺冷氣太足，想要關(guān)掉，那么我們應(yīng)該怎么做呢。今天我們就來說一說關(guān)飛機(jī)空調(diào)的操作步驟。

飛機(jī)空調(diào)調(diào)節(jié)具體解決辦法如下：

1、向右擰為調(diào)節(jié)出風(fēng)口風(fēng)量小;

2、相反向左擰為調(diào)大出風(fēng)量;

3、中間旋轉(zhuǎn)后可以打開或關(guān)閉風(fēng)口。

以上就是飛機(jī)空調(diào)怎么關(guān)的內(nèi)容介紹，想要了解更多相關(guān)內(nèi)容請(qǐng)持續(xù)關(guān)注我們喲。