一、夏季電動汽車空調(diào)該如何使用

夏季在使用車輛的時候，**件事就是打開空調(diào)來進(jìn)行降溫，達(dá)到一個好的用車和駕車的環(huán)境，作為電動汽車而言在車輛的結(jié)構(gòu)上面和傳統(tǒng)的燃油車是不同的，電動汽車空調(diào)是通過電池的電來進(jìn)行驅(qū)動，在使用空調(diào)的時候也就意味著會對于車輛的續(xù)航產(chǎn)生一定的影響，在夏季合理的使用空調(diào)就顯得尤為的重要了。夏季電動汽車如何使用空調(diào)可以從以下的幾個方面進(jìn)行著手，在開空調(diào)前，先提前對于車內(nèi)進(jìn)行通風(fēng)，這樣有利于車輛的電量的節(jié)約，同時也容易快速的達(dá)到制冷效果。

在使用車輛的空調(diào)的時候，合理的利用好車輛空調(diào)系統(tǒng)的內(nèi)外循環(huán)，為了確?？照{(diào)的使用溫度和環(huán)境，在高溫狀態(tài)下面建議使用內(nèi)循環(huán)，內(nèi)循環(huán)意味著冷空氣只是在車內(nèi)進(jìn)行循環(huán)，外部的熱氣是沒有辦法通過進(jìn)氣道進(jìn)入，這樣做可以控制車內(nèi)的空氣質(zhì)量以及輔助保溫的功效。

其次在使用空調(diào)的時候，合理利用好自動空調(diào)的功能，預(yù)先設(shè)置好溫度，并將風(fēng)速和氣流方式設(shè)為自動模式，系統(tǒng)就會自動選擇出風(fēng)口位置和風(fēng)速，并會根據(jù)環(huán)境的改變隨時做調(diào)整。這樣也能夠到底節(jié)約用電的效果。

*后，在電動汽車的空調(diào)使用上面，避免頻繁開關(guān)空調(diào)，頻繁的開關(guān)空調(diào)容易消耗電池的電量，作為電動汽車而言，空調(diào)壓縮機是通過電能來進(jìn)行驅(qū)動的，而頻繁的開啟，會是的空調(diào)的工作負(fù)荷出現(xiàn)不確定的情況，容易導(dǎo)致電池消耗出現(xiàn)過快。

總結(jié)；電動汽車空調(diào)在夏季使用的時候，合理的調(diào)節(jié)車輛的溫度，這對電池電量節(jié)約都是有幫助的，當(dāng)然也會有個更加舒適的用車環(huán)境。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

二、純電動汽車是怎么取暖和制冷的

普通燃油車暖風(fēng)熱量來自于發(fā)動機冷卻液，發(fā)動機冷卻液通過管道在暖風(fēng)水箱里循環(huán)，風(fēng)機帶動氣流吹過暖風(fēng)水箱升溫后送入駕駛艙。制冷時發(fā)動機驅(qū)動空調(diào)壓縮機，使冷媒在空調(diào)系統(tǒng)里循環(huán)，在蒸發(fā)箱里產(chǎn)生低溫，風(fēng)機帶動氣流經(jīng)過蒸發(fā)箱，降溫后送入駕駛艙。

而純電動車暖風(fēng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)和燃油車基本上一致，只是將暖風(fēng)水箱換成了PTC加熱單元。內(nèi)部是陶瓷發(fā)熱元件，外部由鋁翅片組成散熱模塊。開暖風(fēng)時陶瓷發(fā)熱元件通電產(chǎn)生熱量，將散熱模塊加熱，風(fēng)機帶動氣流從翅片間通過被加熱，然后送入駕駛艙。

純電動汽車制冷系統(tǒng)原理和燃油車也一樣，都是靠壓縮機壓縮冷媒循環(huán)進(jìn)行熱量轉(zhuǎn)運，使中控臺內(nèi)的蒸發(fā)箱產(chǎn)生低溫，然后風(fēng)機帶動氣流經(jīng)過蒸發(fā)箱，被降溫后送入駕駛艙。只是純電動車的壓縮機是純電動的。

由于純電動汽車電池儲能量有限，而電加熱以及電動壓縮機耗電量又不低。所以純電動車開暖風(fēng)或者開空調(diào)都會對續(xù)航里程有不小的影響。以前看過一個相對專業(yè)的測評，純電動車低溫條件下開PTC取暖，續(xù)航里程甚至能縮短30%。不過這些年有些廠家開始嘗試用熱泵系統(tǒng)來制冷和制熱了，具體原理應(yīng)該和冷暖空調(diào)一樣，可以降低對續(xù)航里程的影響。

暖風(fēng)是燃油車的額外**，除了風(fēng)機消耗少量電以外，主要的熱量大都是發(fā)動機的余熱。而開空調(diào)時雖然消耗不少發(fā)動機功率，但是現(xiàn)在發(fā)動機功率都不小，這點損耗并未達(dá)到傷筋動骨的程度。更何況汽油的能量密度實在是高，加油又方便快捷，所以燃油車可以盡情開空調(diào)或者暖風(fēng)。

而純電動車電池始終是瓶頸，敞開了用不僅影響續(xù)航，電池電量低的時候動力*多少也會有影響。而且你還要考慮電池的充放電壽命。這也難怪很多純電動車不到萬不得已堅決不開燈、不開空調(diào)、不開暖風(fēng)。

三、電動汽車有空調(diào)功能嗎

電動車有空調(diào)功能。對于電動汽車等有高壓電源的車輛，可以采用電動壓縮機制冷空調(diào)系統(tǒng)。

純電動汽車的空調(diào)和加熱系統(tǒng)；

純電動汽車使用電動機驅(qū)動車輛，沒有高熱值的汽油發(fā)動機，無法像傳統(tǒng)燃油汽車那樣利用自身熱量提供暖風(fēng)。發(fā)動機正常運轉(zhuǎn)時，在冷卻系統(tǒng)的調(diào)節(jié)下，溫度會保持在一定的可控范圍內(nèi)，因此可以作為熱源，使制熱量可控。但純電動汽車要想通過其他方式提供可控的加熱效果，首先要做到加熱源可控、恒定。然后就是電動車*常用的發(fā)熱元件叫PTC。

PTC電加熱器是一種利用PTC熱敏電阻作為熱源的加熱器。從外觀上看，有點類似于傳統(tǒng)燃油車空調(diào)系統(tǒng)中的散熱片，但其內(nèi)部裝有陶瓷熱敏電阻，通過高溫膠附著在波紋鋁條上。

熱敏電阻的電阻值會隨著溫度的變化而急劇變化。當(dāng)其溫度升高時，PTC電阻值會增大，發(fā)熱量也會相應(yīng)增大。隨著電阻值和溫度的不斷升高，其電阻會變得無限大，直至接近絕緣，相當(dāng)于達(dá)到一定高溫時自動切斷電源，使溫度回落，如此循環(huán)將溫度穩(wěn)定在設(shè)定溫度(一般為240攝氏度)。這樣，使用PTC電加熱器就可以實現(xiàn)電動車的空調(diào)和加熱功能。但也需要消耗電動汽車的電池電量，降低新能源汽車的行駛里程。

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四、電動汽車空調(diào)1小時耗電多少

汽車空調(diào)也有大功率和小功率。如果功率是空調(diào)，運行1小時的功耗為1.62度，具體功耗也需要根據(jù)不同的匹數(shù)和運行時間來確定。

電動汽車以電為動力運行。電動汽車需要使用電動壓縮機進(jìn)行空調(diào)制冷，而加熱需要使用ptc完成后，這些都是耗電，會影響汽車的行駛里程，具體影響的大小需要在比較壓縮機運行功率、鼓風(fēng)機功率和電子風(fēng)扇功率數(shù)據(jù)后，確定其行駛條件、光強、環(huán)境溫度和濕度。

使用空調(diào)后，普通燃油車的油耗會增加1-2升，怠速時油耗會增加1-2升。但是電動汽車是用電池組來對汽車空調(diào)和動力系統(tǒng)進(jìn)行供電的，不會增加電動機的負(fù)擔(dān)，所以汽車速度到底快，空調(diào)的每小時的耗電量都在1.62kwh，在同等條件下，電動汽車比燃油車型省錢得多，但這一功能會影響電動汽車的里程。

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